九天玄氣組　ばい・たい

第一部：基調講演
「これからの日本と地域活性化、そして地方分権」
*増田寛也：前総務大臣・前内閣府特命担当大臣（地方分権）

～価値観を同じにすると、当然「大」（中央）が勝つ～
これからは、地域の皆さんが、どういう価値観で行くかが
大切な時代。定年になってどういう価値観をもつかが大切。

方向性では、衆参両議院ともに、平成5年より、全会一致でスタート。
内容に関して、千差万別。
目的は、地方の活性化。

１．基本的な考え方
１－１。「地方政府」の確立。行政権とともに立法権も持つ。
　　地域にあった、暮らし易さの追求。
１－２．財源（税源）と組織（人）の地方委譲。従来はお金のみで、
　　人や組織を、委譲していなかった。
　　
２．12月8日（月）に麻生内閣へ、地方分権改革推進委員会が
第二次勧告を提言する。
http://www.cao.jp/bunken-kaikaku/iinkai/kaisai/dai69
2-1.義務付け・枠付けの見直し。（一万項目）
2-2.出先機関改革（地方の国土交通省：工務局35000人削減）

３．今後の課題
3-1.職員の資質向上。
　　対立する利害の調整能力、政策発信能力等。
　　
3-2.地方議会改革。（上記と同じ、二世議員が多く勤労者経験者少ない）

3-3.道州制との関係。
　　本来の道州制の制度ではなく、従来型温存のために道州制を唱える者達も・・
　　
きしみが、税制やら、道路整備やら、様々出てきている。
それぞれの、身の丈にあった地域に住む者がアイデアや、
力を出せるようにしていくべきではないか。
限界集落も既に7000を超えている。
国税が使えないため、県費で賄うしかなかった。

第二部：パネルデスカッション
「我が国の空港運営のあり方を考える」
*Coordinator:塩見英治：中央大学経済学部教授/航空政策研究会理事
**Panelist:
*加藤一誠：日本大学経済学部教授/ーーー同ーーー
*田村明比古：国土交通省　大臣官房審議官（国際・国土計画担当）
＊マリ・クリステーヌ：異文化コミュニケーター
*山野　啓：神戸市みなと総局　調査役（神戸空港の整備・運営に係わる）

纏めるのが困難なため、抜粋して関係ありそうな事を、

一部は空港をメインにすえて下記を要素にフレームを考える。

１．国交省の考える、アジアゲートウエイ構想。
２．空港法の改訂。
３．国内市場の変化、少子高齢化。地方分権・道州制。
４．あるべき空港論。健全経営。
５．使い易い空港。（アクセスの良い空港。駐車場等を含め）
６．赤字・黒字などの透明化を視点に。

パネリストのコメント

１．駐車場が高い。また、使い難い。オフリミットがあるのは何故？
２．海外空港に常備されている、PCアクセスポイントが無い。
３．ヘアサロンが無くなった。
４．BASIC　AMENITYが少ない。
５．ATMが少ない。（税関エリアにも置いて欲しい）
６．入管・税関ともに、諸外国にくらべ高圧的で待たせて当たり前？
７．首都圏から遠い空港（NRT)なのだから、待ち時間２０分な長い！
８．地方空港と羽田でピンセットの持ち込み不可・可があるのはおかしい。
９．空港が観光名所になれれば良い。空港の商品価値をたかめるべき。
　　（HNDの東急レストランは大人の風格有-デイトスポットであった。）
　　残念ながら、現在の空港はファミレス的で落ち着かない所が増えた。
10.YOKOSO　JAPANやっているにもかかわらず、英語・ローマ字表記が
　　無さ過ぎる。公共交通は併記すべきでは？
　　JR　Ticket他。案内板も地方に行くと、即無い。
11.米国ワシントンDCでは、空港行き専用の高速レーンがある。
　　HND/NRT行き高速も、時々閉鎖があり、間に合わない事あり。
12.プライベートJETが簡単に降りれない。（都市圏空港）
　　世界の金持ちが、気安い国に。安全で面白い国なのに、もったいない。
　　（人間への非関税障壁？）
　　有楽町のペニンシュラホテルは、ヘリポートを、将来に備え建築。
　　空港も、世界中のみんなに、使い易いシステムに。
　　日本が、アジアから取り残されていく・・・。
13.空港もバスステーション並に、利便性や、生活をしていけるように。
　　また、ライフラインになれるように。

１．神戸空港は第三種空港の扱い（地方管理空港）神戸は150万都市（300万）
　　伊丹空港は公共輸送圏（1000万人）
　　ロンドンの第三空港である、STANSTEDはLCC　APOに特化し成功している。
　　首都圏に第二空港が無い事で、ネックになっている。
　　空港の利用者は一日1500人。新幹線の一列車分にすぎない。
　　また、特割が一万円から12000円へ値上げされ、利用者が大幅に減った。
　　開港時160万人がH19年は、半分の83万人。
　　朝夕に二便だけでは使い勝手が悪い。
２．初期投資が抑制された為、団体・カードラウンジ無し。
　　非航空収入が難しい。
３．空港の経済効果の定量測定できた事。
　　①．臨空タウン（PORT　ISLAND)として企業誘致134社。
　　②．ホテルの稼働率5％アップ。
　　③．観光滞在人口9％アップ。
　　④．カーネーション他（淡路島産品）の販路拡大。
　　⑤．在住コンベンション協会活性化。
４．今後の課題。
　　①．多方面のネットワーク拡充。
　　②．利便性向上。（2010年の羽田枠拡大を期待）
　　③．地方・地方のリンクの時代かも？
　　④．港湾・道路は国税負担なのに、ハイジャック対策等は空港ビルと航空会社負担。
５．明確な地域経済効果を提示する必要あり。

１．能登空港の活用。市場感覚？防災救援センターになれる空港。
　　日常時の活用基点になれる。
２．航空の選択肢が少なすぎる。環境整備。
３．他のモードと比較して妥当性の取得。
４．空港が成り立ってゆくための、非航空収入確保。
　　千歳空港は、福岡空港に比べ、物販単価が高いのは、アクセスの良否による。
５．空港もトータルに制度設計必要あり。
　　
質問者：

１・空港も総合モードの中で、考えるべき。
　　例）航空と新幹線、利便性が良い方を選ぶだけ。
２．TJV（仏）があるため、2時間30分以内の、空港間に関しては補助金出さない。
　　しかし、ヨーロッパは、着陸料は無料に近い。

とりあえず、聞き取れた部分のみのメモです。
みなさんの、参考になれば幸いです。

将に、価値観は、自分で作っていかなければ、
みんな、一緒は、みんなドボンになりますね。
また、さまざまに、どうしてと、考えていけば、
解決策は、必ず見つかると思います。

摩訶不思議テオ拝