九天玄氣組　ばい・たい

昨日は、北海道活性化のため、北海道に行っていた。
具知安（ニセコ）が、土地の値上がりNO1
九万人が訪問。内７万人がミドルクラスのオーストラリア人。
１０年前のオーストラリアは現在の半分のGDP?
二年前オーストラリア人の平均４万ドル水準に急上昇。
資源大国で豪ドルが強くなった。

Ⅰ〕最近のキーワード「移動」

１：「渡り鳥ビジネス」が盛んになってきている。
２：ＳＱ（シンガポール航空）がＡ３８０を就航させたが、
　　Singapore(淡路島大）//Sydney(最初の路線）で好調である。
３：背景にあるものとして、SIN（以下シンガポール略号表記で）
　　がGreater　ChinaやAseanの核として機能している。
４：UK/UAE/SINがOPEN　SKY協定を締結し、
　　大英連邦（５３カ国）の有機的結合がさらに進化している。
５：Greater　Chinaは陸（本土）の中国。海の中国（香港・台湾・SIN）
　　からなり、SINは華僑が７０％を占める。
６：情報網（光ファイバーネット）がインド（バンガロール）から
　　SINを経由して米国本土と結ばれた。
８：SINの印橋（インド系住民）は１０％。

SINはVirtual国家（ローズクランツ米国人教授が命名）で、
目に見えない財として、システム・技術・バイオ展開を中心として、
頭脳国家としてさらなる飛躍を続けている。
体の部分は陸の中国やベトナムに。
ASEANと中国を繋ぐ起点としても機能している。

一方、英国は先の４に述べたように、RED　Arrow戦略を考え、
英国国内（エジンバラ他の地方都市）と中近東・インド・SIN・豪
を密接に繋ぐべく国内線まで開放した。
これは、アジアの人流の基点としてロンドンを考え、
そこにドバイ（中近東の金融センター）・イスラムのインドネシア
マレイシア・さらには、資源大国のオーストラリアを、
SINを結節点として繋ぎ、英国の地方活性化戦略である。
既に、ロシアの外貨は、極端なポンド高を招くほど、流入している。

２０００年に、よれよれの大統領としてサミットに登壇してきたが、
２００６年、資源大国として、よみがえり、任期はまもなくだが、
その力は絶大である。既に、５０００億ドルの外貨準備高である。

一方英国は、金融・不動産は７％の伸びを記録しているが、
製造業としては、-0.4％である。基幹産業の自動車や電力にまで、
外資が投入される現状である。

一方ドイツは一時ドイツ病・両独統一後、社会主義を維持しつつ
産業力を維持している。

デユッセルドルフからスイスにかけて先端技術の展開・
研究開発が盛んである。

ドバイは溢れるオイルダラーに建設ラッシュで、高さ800Mや
９００Mビルなどが建設中である。
また、エミレーツ航空は中部・関空に乗り入れ、成田進出も
狙っている。（ファーストクラスは個室）

Ⅱ〕２１世紀に入って６年間の世界の潮流を、振り替えってみると、

１．世界経済の年平均実質成長率（実体経済）＝3.5％
２．世界貿易の年平均実質伸び率（物流経済）＝７％
３．世界株式市場時価総額年平均伸び率（金融経済）＝１４％

グローバル化という名の金融肥大。

①HOT　MONEYの奔流：中東ロシアのOIL　MONEY1.3兆ドル
　　　　　　+日本の超低金利「円キャリー」１兆ドル
②2007年８月世界連鎖株安
　　象徴としてのサブプライムローン焦げ付き
③2006年の世界M&A：3.9兆ドル・・・cf：ヘッジファンド1.6兆ドル
④原油が四倍にならなければならない理由は、無い。
　原因を中国というが、その消費は365万BDで、原因にはなりえない。
⑤マネーゲームの結果、需要と供給曲線で、値決めは過去。
　投機や金融が肥大化したため。
　例：WTIはHOUSTONにあるWEST　TEXAS　INSTITUTEで
　実需７０万BD（世界８６００万BD)しかないのに、
　３億万BDが取引された。世界の0.8％市場が、
　残りの原油の値決めをしている。
　１BDあたり、３０～５０ドルが投機的思惑で高騰している。
　
取り残された日本：１９８９年世界トップ１０行のうち９行は日本だった。
護送船団方式で、規制に守られて、不動産だけの担保で一兆円も貸すのは愚か？

米国は天才デーラーとノーベル賞学者がヘッジファンドを作った。
最初は４０％余の配当を維持していた。
若い経営者に金がまわる仕組みを作った。
また、軍需から民生に理工系学生が回り、情報工学と金融が結ばれ
ITとFTの結婚して、ぬれてにあわに儲かる仕組みを考えた。LCBや
ジャンクボンド等。

金融の証券化で、過剰流動性がますます増す結果に。

サブプライムはリスクの分散化予定が、逆に拡散化した。
１４％延滞比率（焦げ付き）を予定してたが２０兆円が焦げ付いた。
５５兆円を投入。

産業の金融化も進んでいる。
MBAと法科大学院（弁護士）が増加。

日本関連に話をもどすと、海運は日本海物流が盛んになってきている。

また、海上コンテナーも釜山が基地になり、津軽海峡がラッシュに。
東北地方では、宮城（仙台）山形・酒田が最適物流のトライアングルを模索。
太平洋側は、下降傾向：横浜コンテナー一台９万円・釜山:６５０００円

最後に航空関連で

１．空港基盤整備の充実（都市間交通）

　*中型ジェットの国産化。自動車産業の次期産業としての
　プラットフォーム産業が必要。
　ナノ・バイオ・IT等の集積産業が必要。

２．日本活性化のためにも「移動」を安く容易に（LCC必要）

　　定住人口減少に対処するためにも。
　　二地点間居住（川勝平太氏提唱）：いなかに軸足を置くことで活性化。
　　農業法人などのヘルプ（経理・マーケテイング等）

３．航空産業は２０５０年度目標（CO2削減に向けてさらなる努力必要）

　*１００ドル原油をベースに。
　*ポスト京都議定書・バリ島会議の結果を注視して。
　*鉄道との環境競争勝てるように。

第二部パネルデスカッション（省略）

一部気になった発言のみ。（要約の抜粋）

*アジアは実体経済で、規制などに縛られない。
*これから、世界のGDPの４０％を占める予定。
*WTOは機能不全、これからはFREE　TRADE貿易中心。
*航空はハイリスクロウリターンの産業。
*日系航空のみが、マイレージポイントに制限を設定している。
*お客様が一番といいながら、結局当局の方にしか視点が無い。
*大きな視野と視点で、航空産業を、社会を活力ある社会に！
*各都市が伸びる事で、航空旅客が伸びる。
*中国の北のトライアングル（大連・天津・青島+北京）が
新しい、ビジネスセンターになりつつある。
*日本・中国・韓国は政策対話を推し進め、共に経済発展できる
体制に。
*EUのように、ゆるやかな連帯の中に、共存共栄を。
*真のRegional　Carrierに！
*Immigrationの効率化。待たせるのが偉いのではない！
*空港は利用してもらい、利用し易くするのが当たり前。（アクセス含み）

以上